Condiciones que puso Einstein a su mujer para seguir juntos

Aunque Albert Einstein y Mileva Maric no se casaron hasta 1903, un año antes ya habían sido padres de Lieserl que, lamentablemente, falleció antes de cumplir un año. Este hecho, desconocido hasta 1986 cuando se descubrió un lote de cartas entre Albert y Mileva, truncó la prometedora carrera académica de Mileva. En 1903 se casan en Berna (Suiza) y Mileva se dedica a criar sus hijos,Hans Albert (1904) y Eduard (1910), y a seguir a su marido a los diferentes destinos laborales: Berna, Zurich, Praga y Berlín.

La relación comenzó a deteriorarse y el traslado a Berlín, al que Mileva se opuso desde el principio, acabó por darle la puntilla. A pesar todo, y pensando en sus hijos, decidieron continuar juntos…pero con las condiciones que Einstein le impuso a su, todavía, esposa:

Deberás asegurarte de:
mantener mi ropa y la del hogar en buen estado.
servirme tres comidas en mi habitación.
mantener mi dormitorio y el estudio limpios, y debe quedar claro que mi mesa de trabajo es para mi uso exclusivo.

 

Renunciarás a cualquier tipo de relación personal conmigo en la medida en que no sean estrictamente necesarias por razones sociales. En concreto, renunciarás a:
sentarte en casa junto a mi.
pasear o viajar juntos.

 

Tendrás en cuenta los siguiente puntos:
no mantendremos relaciones íntimas, ni me reprocharás nada.
dejarás de hablarme si yo te lo pido.
abandonarás mi dormitorio o estudio inmediatamente, y sin protestar, si te lo pido.

 

Te comprometerás a no menospreciarme delante de nuestros hijos, ya sea con palabras o hechos.
En un principio, Mileva aceptó aquellas condiciones pero, como era de esperar, no duró mucho. En 1914, Maric abandonó Berlín con sus hijos y se trasladó a Zurich. El 14 de febrero de 1919 se divorciaron. ¡Qué difícil es vivir con un genio!

Rebasa el tráfico capacidad de freeway

La ampliación de la Carretera Interestatal 10 en el lado Oeste de El Paso sólo resolverá embotellamientos en un tramo de la vía más transitada de la ciudad.

Debido al crecimiento local y al comercio entre los estados que pasa por aquí, el volumen de vehículos es tal que otros tramos de la I-10 ya se ven rebasados.

Cuando fue construida hace 50 años, la Interestatal 10 fue diseñada para que por ella transitaran hasta 100 mil autos al día. En la actualidad, la cifra casi alcanza el cuarto de millón de vehículos, y su pavimento ya no da más de sí.

Tanto el alcalde Donald Margo como el representante estatal Joe Pickett han mencionado el asunto, haciendo eco de una preocupación de las autoridades locales para la cual no tienen solución en el corto plazo.

De acuerdo con datos del Promedio Anual de Tráfico Diario (ADDT), el tramo más congestionado de la ciudad se encuentra ahora entre Hawkins y Lee Treviño.

El registro más alto de este tramo se dio en 2011, con 248 mil autos por día. Este año la base de datos del Mapa de Planificación Estatal, donde se puede encontrar esta información, señala que este mismo tramo tiene 224 mil 944 autos recorriendo su asfalto cada día.

Y no sólo se trata de la cantidad de vehículos que recibe la carretera día a día, sino del peso que éstos aplican sobre ella.

De acuerdo con Jennifer Wright, vocera del Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) en sus inicios la I-10 podía soportar el peso de camiones de hasta 70 mil libras. Ahora, con las nuevas tecnologías, estos camiones transportan hasta 80 mil libras de mercancía. “Eso va desgastando el pavimento”, explicó Wright.

Algo que con anterioridad había comentado Bob Bielek, director ejecutivo de TxDOT, quien también advierte que, al finalizar los trabajos que en la actualidad se están realizando en torno a la I-10, se tendrá que trabajar en la reparación de los baches y grietas que han ido apareciendo, con el paso de los años, en el tramo correspondiente a El Paso.

Con malls buscan revivir el Centro

Grandes construcciones cerca de la Catedral comienzan a darle otra vista al Centro Histórico. Se trata de infraestructuras que dentro de poco serán centros comerciales, informó personal de las obras.

Ayer en un recorrido por la zona se observó que los trabajos avanzan en predios ubicados en el cuadrante de las calles Mariscal, Santos Degollado y Donato Guerra.

En la calle Mariscal, intersección con Donato Guerra, sobresale una imponente infraestructura del resto de edificaciones y locales asentados en el mismo punto.

Parte de la obra tiene ya lo que puede observarse como diferentes niveles y recubrimientos metálicos. Trabajadores de la misma informaron que ahí se levanta lo que será una tienda y su estacionamiento.

A no más de una cuadra de distancia en la calle Santos Degollado también hay labores de construcción. Ahí de acuerdo con el testimonio de los obreros, se erige un centro comercial.

Lo anterior está dando una nueva vista al primer cuadro de la localidad, cuyo rescate y remodelación ha permanecido estancado durante 12 años.

En el plan más reciente que se puso en marcha para el “rescate” de la zona Centro, el Municipio apuesta a la construcción de malls para revivir el centro.

El 2 de julio de 2014 se publicó en el Periódico Oficial del Estado el Plan Maestro de Desarrollo Urbano del Centro Histórico, donde se muestran parte de las acciones contempladas y la adquisición de terrenos para llevar a cabo los planes.

De acuerdo con información oficial, las negociaciones tardaron aproximadamente ocho años y la primera parte de rehabilitación comprende el área alrededor del gimnasio Josué Neri Santos, donde actualmente están las labores anteriormente citadas.

Datos periodísticos anotan que hasta 2012 se habían comprado 130 predios en la calle Mariscal, entre bulevar Norzagaray y avenida 16 de septiembre.

En un reciente diagnóstico para impulsar el desarrollo de la ciudad, el Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP) clasificó el rescate del Centro Histórico como uno de los proyectos prioritarios.

Sin embargo, pese a que se han presentado distintas iniciativas para llevarlo a cabo, en los últimos 12 años no ha podido concretarse.

Quien uso primero los tacones?

Muchos ya saben que hace tiempo los tacones fueron utilizados por los hombres y no por las mujeres. Pero pocos conocen que ellos no lo hacían por ir a la moda. Los primeros “probadores” de tacones fueron los oficiales para el combate: el tacón encajaba bien en el estribo durante la actividad ecuestre. Y entonces la moda pasó de la esfera militar a la mundana.